大型的长臂钩机正在开挖海堤开口，高集海堤将打开一个长800米的“口子”。
泥驳船在高集海堤两侧清理海底淤泥。
4月14日，站在厦门高集海堤高崎一侧，在落日的余晖中，由朱德同志题写的“移山填海”四个大字，在高集海堤纪念碑碑石上熠熠生辉。
正是依靠“移山填海”的精神，50多年前，作为今天厦门海堤重要组成部分的高集海堤和集杏海堤，如卧海长龙，让天堑变通途，使厦门从海岛变为半岛。
向远处眺望，一列从厦门开往福州的动车从杏林大桥上疾驰而过，夕照把这条动感的身影，映射到了不远处的海面和高集海堤上。
半个多世纪前，高集海堤的成功建设铸就了闻名遐迩的“海堤精神”。它的建成，首次把厦门岛与大陆连接在一起，自此之后，火车、汽车从这里往返厦门岛，为厦门输送各种材料和各类产品，有力地推动厦门的建设和发展。
半个多世纪后，这里又成为厦门市海域清淤系列工程的主战场，随着一船船淤泥的清除，这片海变得愈发美丽动人。厦门市在集杏海堤、高集海堤上开堤建桥，破堤还海，让厦门岛由半岛回归全岛，全面开启厦门海域的新时代。
移山填海，一条海堤一种精神
已经88岁的张瑶辉老人，擎着一面经过岁月洗礼的锦旗，几天前来到高集海堤纪念碑前，禁不住热泪盈眶。这里，曾是老人和战友们战斗过的地方，也是他们魂牵梦绕的地方。
1950年春，陈嘉庚先生提出在高崎至集美之间的厦门海峡修建海堤的建议。经专家讨论，认为厦门地处海防前线，加上技术及器材供应上的限制，修筑石堤是唯一可行的办法。同时，专家认为高崎至集美之间是从金门、鼓浪屿两个方向涌来潮水的结合缝，退潮时也向两方向退去，建堤在技术上是可行的。同年秋，华东军区司令员陈毅到厦门视察时赞同这个建议，并先后三次上书毛泽东主席。最终毛主席亲自批准了海堤的建设工程，并指示中央拨款1323万元兴建海堤。
1953年6月17日，高集海堤破土施工。那是当时全国最大的基建工程，1万多名海堤建设者冒着国民党飞机的轰炸破坏，风餐露宿，凭借坚强的意志，肩挑人扛创造“移山填海”的奇迹。1954年10月15日，海堤实现一期工程建成通车。历经两年又三个月的艰苦紧张的施工，全部工程于1955年10月完成。
海堤的建成，将厦门岛与大陆联成一体，也为鹰厦铁路、国道319公路的建设提供了条件。
而今，历经沧海桑田的高集海堤，将再一次见证厦门的历史性嬗变。
如今，老“海堤人”常常会在闲暇时回到这里，与他们洒下青春和热血的旧海堤依依惜别。除了不舍，老人们心中更多的却是欣慰和期待。“建成海堤，我们自豪；改造海堤，我们更加自豪！”廖延豹老人告诉记者，海堤开口工程，将使他们当年建造的海堤更加漂亮、更加实用、更加环保，是一个时代发展的有力见证。
科学论证，海堤改造势在必行
在为厦门“服役”半个多世纪后，厦门两座最具知名度的海堤——高集海堤、集杏海堤进入了“开口”时代。
对于这两座赋予厦门太多意义的海堤改造，厦门持一种很谨慎的态度。作为厦门史上最大的一次海洋生态修复工程，在经过长时间的论证之后，“两堤”正从交通功能逐渐转变为改善海域、防汛等功能。
“作为厦门海域清淤整治工程的关键一环，给海堤‘开口’的决策曲折而又艰难。”一位决策参与者表示，两座海堤“开口”方案好事多磨，历经多届市领导反复论证。
国家海洋局第三海洋研究所教授级高工于东生博士参与了“海堤开口”方案的论证，他透露，早在上世纪90年代，厦门就产生海堤改造的想法，但受当时进出岛交通条件、观念意识等因素影响，改造的条件并不成熟，“进入21世纪，海堤改造再次进入决策者的视线，并进入实际操作阶段”。
于东生告诉记者，早在2003年，在原本不淤的厦门海域开始惊现淤泥时，厦门相关部门就结合铁路建设等，开展海域清淤整治工程等方面的研究，并渐觉得迫切。而从2006年开始，市政府明确由市海洋与渔业局牵头，相关部门和单位参与，委托海洋三所等专业机构，开展高集海堤和集杏海堤开口改造工程的数模、物模研究。
来自厦门港务方面的消息显示，现在为了船舶通行，每年都要进行清淤，“每平方米清淤20多元，一次都是上百万平方米，耗资巨大”。
海水水质、海洋生态的恶化，已影响到中华白海豚、文昌鱼等国家级保护动物的生存。值得一提的是，过去，杏林湾的水域面积是20平方公里，现在仅有7平方公里。多年来的库区开垦，以及周边城市和园博苑的建设，使得杏林湾“越来越小”。
这些年，随着集美大桥、杏林大桥、翔安隧道等一批跨海通道的陆续建成，厦门进出岛有了更多的选择，也缓解了海堤的交通功能。尤其是杏林大桥的公铁两用方案，是高集海堤改造得以顺利进行的基础条件。
海堤开口，全面修复海洋生态
曾“上书”建言海堤改造的国家海洋局第三海洋研究所所长余兴光认为，高集海堤造成了东、西海域的人为隔离，“打开海堤，对长期累积下来的淤泥进行清淤，这对改善水质条件、动力条件非常必要，从本质上，可以实现生态保护与经济发展双赢的局面”。
与厦门城市建设如影随形的海堤，对其“开口”并不新鲜，早在2005年9月，马銮海堤开口改造就开始动工。在这样的背景下，早在海堤开口方案出炉前，先于海堤改造，厦门海域清淤整治工程于2008年9月全面展开。
厦门市环保局局长王文杰透露说，这项海洋生态修复工程，其中就包括了高集、集杏海堤改造。
对于厦门来说，给最知名的海堤开口，更显出对海洋生态修复转型的决心和努力。
以高集海堤为例，“我们分别做了开口300米、500米、800米、1000米、1500米乃至全部炸掉的模拟。”于东生表示，经多次论证，开口800米是相对合理的黄金点。
同时，高集海堤改造，将由原来的双向2车道变为双向4车道，使得厦门进出岛的车道数增加，这将进一步缓解厦门岛北部，尤其是厦门大桥的进出岛交通压力。
4月14日，记者来到高集海堤施工现场，正值退潮时分，12台长臂挖掘机挺进刚刚露出海面的海堤，正在进行挖地作业。
中交三航局高集海堤开口项目总工石春进介绍说，原海堤的高度是+6米左右，按设计，挖的标高最高是－7米，海堤总开挖量是55万立方米，现已开挖了40万立方米。
“高集海堤800米的开口，现已完全开挖400米。”厦门路桥集团海堤开口项目经理陈立兴介绍说，他们在开口改造的同时对海堤两侧的影响区进行清淤，预计总清淤量将达5000万立方米。
高集海堤开口改造后，东海域可向西海域日净输送水7100万立方米。一方面有利于打开生态通道，为东、西海域之间海洋生物的沟通创造条件，还有利于东、西海域的水质环境和泥沙冲淤环境的改善。其次，可恢复东、西海域的有机联系，拓展中华白海豚的生存空间。同时，在海堤开口建水闸，一些小型船舶将可以通过中间的航道来往于东、西海域。这便于厦门开辟一些新的海洋产业，如帆船、游艇等，利于发展海上旅游。
“十二五”期间，厦门从1953年到1977年修建的高集、集杏、马銮、筼筜、钟宅、东坑、大嶝等7座海堤将全部打开，并通过堤改桥、海堤全拆除以及开口建闸等方式，对多条海堤进行开口改造。如今，见证厦门一次又一次发展的高集海堤进行开口改造，将全面开启厦门海域的新时代。（林世雄 陈韵 采写 林熙 拍摄）
