“刚刚到湖北、河南等省走了一圈，才招到十多名学员，整个行业船员需求缺口很大，希望引起有关部门关注。”昨日，泉州船员服务行业协会会长郭永坤告诉记者，航海学员越来越难招，目前我市管理级和技师级本土船员需求量较大，尤其是管理级船员缺口更大。
船员紧缺成航运业发展瓶颈
据了解，目前我市登记注册船只280条，按照一条船舶20人配备，需要各类船员5600人。“船舶外挂严重，船员需求远不止这个数字。”泉州市海事局政务中心郑副主任说，“我市一年培养船员大概1200名，远满足不了海运业的需求。”
据了解，目前，我市在办船员培养学校有三家，海运公司与海事学校联合培养船员成为一种新的合作模式。其中，泉州泰山航海职业学院今年首次输出毕业生，共有海上专业240名，还有2005年开始招生的泉州海事学校，以及泉港航运职业中专学校。此外，泉州师院与泉州中泉集团公司、台湾高雄海洋科技大学、台北海洋技术学院合作，成立航海学院，实施“校校企”及闽台合作办学模式，培养航运专业人才，今年下半年，航海技术和轮机工程首届160名本科生已正式入学。
“虽然当前海运业低迷，但是这个行业约六年为一个周期，等行业回暖时，船员缺口会更加明显。”业内人士介绍，一般而言，一个航校学生成长为船长或轮机长需要8到10年，因此，对高级船员的储备十分必要。
“高级船员上岸后转入其他行业，有的则留在公司搞船务，随着年龄增长绝大多数不愿意出海。”郭永坤介绍，由于劳动强度大、尤其是海上时间长，这几年转岗、离岗上岸的船员尤其是管理级船员数量不断攀升。而泉州船舶数量增加，尤其是万吨级“大船时代”来临，船员紧缺特别是管理级船员供不应求，已成为泉州航运业发展的一大瓶颈。
实施优惠政策增加船员储备
业内人士建议，要引导航运公司围绕“留住船员、吸引船员、培养船员”制订相应的人力资源策略，培养更多的高级船员，增加船员储备。不少船运公司则表示，应该按照国际上对船员实施的免税规定和优惠政策，免征船员个人所得税、给予企业经营船员劳务外派业务所得税税率优惠等，切实提高船员福利待遇，完善相关法律法规实施细则，给予船员职业安全保障。
